1 引言 《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)第五条明确规定:“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望,以便对局面和碰撞危险做出充分的估计”,保持“正规的瞭望”在任何时候、任何情况下都是驾驶员应具备的最基础和最基本的要求。从瞭望的目的看,保持“正规的瞭望”,就是为了对局面和碰撞危险做出充分估计,及时发现来船及其动态并根据本船的有关情况,及时、准确地做出判断,进行避碰决策和采取避让行动,以保证船舶航行安全。 2 影响瞭望的因素 (1)气象。气象条件的好坏直接影响船舶的安全航行,对驾驶员的视程远近有着致关影响。视程,即在某种天气状态下,正常视力观测者的最大可视距离。它与能见度直接相关,而雾、阴天等气象因素直接关系到能见度的良好与否,视程对瞭望有很大不利影响,会导致碰撞搁浅事故的发生。主要表现在:几乎所有港口都有关于能见度降低到一定程度时禁止船舶航行的规定;《1972年国际海上避碰规则》中将能见度不良条件下船舶的行动规则另节规定……。根据我国13个沿海港口从1983～1987年海事事故与其致因的分析, 能见度不良对 瞭 望造成的影响,是造成海事事故的主要原因。 (2)照度。照度,是指外部光线的强度。照度对瞭望、避碰操纵的影响主要表现为在低照度条件下,驾驶值班人员的视觉瞭望手段受到了限制。在低照度条件下,因为船舶驾驶员失去了识别物标形状及颜色等外部特征和观察水上状态的能力,从而降低了视觉瞭望的功能,限制了获得避碰操纵所需信息量的手段与方法。 (3)望远镜使用的误区。望远镜是航海者的基本工具,不论现代化电子航海仪器多么先进,航海者仍然不废弃望远镜,因为它能简捷地观察到目标的动态,如果能够很好地利用它,还可以在一定的条件下测距或核对距离。但是望远镜如果使用不当,也会影响到瞭望的质量,一般人习惯在了将水天线置于望远镜的当中,以求得水天线上的最大视野,但忽略了本船近处的视野。如果瞭望者只顾将水天线置于望远镜中,则存有以本船为中心,2链为半径的所谓“望远镜盲区”。对此,船舶的瞭望人员应提高警惕,望远镜是船舶上最重要的瞭望工具,是目前的重要瞭望手段,因此,对望远镜的使用要杜绝误区的出现。 (4)侥幸心理。侥幸心理在驾驶值班人员中主要表现为对瞭望的疏忽等,特别是在大洋航行中,遇到与本船存在碰撞危险船的机会很少,因此许多夜间值班的驾驶员常将雷达和ARPA等设置为自动报警,这是非常危险的,就是在白天,若值班瞭望人员思想麻痹,认为在大洋上瞭望可松懈些,而导致的碰撞事故也时有发生。 (5)对现代导航技术的依赖。现代化通信给人类带来了极大的方便,人们可以凭借现代通信手段而决策于千里之外。它可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示、将雷达和ARPA的回波图像叠显在海图上,使人类对现代仪器的依赖性加强,但机器并不是完美的,它也存在漏洞,对瞭望造成了极大的不良影响。为了保障航行安全,还应加强人力瞭望的力度,防止对仪器过度依赖。 3 预防措施 (1)能见度不良时应采取行动。在能见度不良时,听到雾号后应特别谨慎驾驶,为在能见度不良中保持良好的瞭望,白天和夜晚均需配备人员进行瞭望值班,雷达应由一个有经验的人员保持实际上的连续观察。在能见度不良时,如果船上装有雷达并可供使用的话,那就必须使用雷达以避免与一艘未看到的船舶发生碰撞,需要采取较大幅度的转向,以便使他船用雷达观察时容易察觉到,如果用视觉还未能看到他船,那么所采取的避让行动的有效性还必须用雷达观察作仔细核查。 (2)对于明暗视觉适应性的调节。针对明暗视觉变化在一定程度上会影响到瞭望的效果。瞭望时遇光线强弱突变,如夜间从明亮处进入“漆黑”的驾驶台前部,又如白天在明亮的驾驶台观察微亮的雷达荧光屏,眼球的瞳孔会自动调节其大小,一般需20分钟才能适应,此20分钟内若有危险物临近未能看到,则很可能出重大事故。故必须留心这一点:在光亮的白天里,值班瞭望人员可戴适宜深度的墨镜,观察雷达和APRA等助航仪器时脱去墨镜。夜间在驾驶台尽量减弱各种仪表和海图桌的照明,夜间从海图室内即将走出时先闭拢一眼,以加速瞳孔的扩大。 (3)注意扩大瞭望视野。人的视野不能随意改变,而且每人的视野大小基本相同。值班瞭望人员应在瞭望时来回走动,因为桅柱、上层建筑、吊杆等挡住了视线,来回走动可弥补人眼在水平方向上的视野不足。 (4)培养认真工作态度。任何时候都应保持正规瞭望。海上发生的碰撞事故,大多数是由于无人瞭望或未能保持正规瞭望所造成的。因此,每位值班瞭望人员在任何时候对瞭望工作都不能有半点的松懈,马虎不得。 4 船舶航行保持正规瞭望的注意事项 (1)应根据各种型号的船型大小、环境和情况配备足够的瞭望人员,而且瞭望人员应是合格的。 (2)瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望效果,应根据当时的环境和情况,恰当地指定瞭望人员的位置。 (3)瞭望时应使用适合当时环境和情况下的一切有效手段。瞭望的方法和手段是多种多样的,在什么样的环境下用什么样的瞭望手段是保持正规瞭望的重要前提,所选的瞭望方法是根据当时环境来决定的。 (4)常检查并保持航海仪器的正常工作。仪器是否正常工作直接关系到瞭望是否起到了保证航行安全的作用,因此,瞭望人员必须随时随刻使一起保持最佳的工作状态。 (5)在任何时候,均应有人保持连续、不间断的瞭望。 (6)瞭望时应认真、全面、仔细,对船舶周围的情况包括本船的情况进行系统、全方位、科学的观察和鉴别。 5 结语 保持正规瞭望,是船舶安全航行的前提,保证船舶安全是重中之重,保持正规瞭望是船舶必须认真履行的重要职责。正确理解“瞭望”条款的内容、重要性是至关重要的。对广大船员来说,值班瞭望是日常工作,似乎都很清楚,做起来也并不难,然而越是普通的事情,越是容易被人疏忽;而且由于海面的情况千变万化,正规瞭望会受到各种各样因素的影响,导致了一些值班瞭望人员在值班时未能保持正规瞭望,很多海事事故都是由于没有良好的瞭望而造成的。这些影响瞭望的因素必须引起充分注意,只有尽量减少或消除不利的因素,充分利用有利的因素,以便在值班时瞭望有的放矢,才能保持正规瞭望,做出正确的判断,采取相应的措施,真正保证船舶航行安全。 1 引言《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)第五条明确规定:“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望,以便对局面和碰撞危险做出充分的估计”,保持“正规的瞭望”在任何时候、任何情况下都是驾驶员应具备的最基础和最基本的要求。从瞭望的目的看,保持“正规的瞭望”,就是为了对局面和碰撞危险做出充分估计,及时发现来船及其动态并根据本船的有关情况,及时、准确地做出判断,进行避碰决策和采取避让行动,以保证船舶航行安全。2 影响瞭望的因素(1)气象。气象条件的好坏直接影响船舶的安全航行,对驾驶员的视程远近有着致关影响。视程,即在某种天气状态下,正常视力观测者的最大可视距离。它与能见度直接相关,而雾、阴天等气象因素直接关系到能见度的良好与否,视程对瞭望有很大不利影响,会导致碰撞搁浅事故的发生。主要表现在:几乎所有港口都有关于能见度降低到一定程度时禁止船舶航行的规定;《1972年国际海上避碰规则》中将能见度不良条件下船舶的行动规则另节规定……。根据我国13个沿海港口从1983～1987年海事事故与其致因的分析, 能见度不良对 瞭 望造成的影响,是造成海事事故的主要原因。(2)照度。照度,是指外部光线的强度。照度对瞭望、避碰操纵的影响主要表现为在低照度条件下,驾驶值班人员的视觉瞭望手段受到了限制。在低照度条件下,因为船舶驾驶员失去了识别物标形状及颜色等外部特征和观察水上状态的能力,从而降低了视觉瞭望的功能,限制了获得避碰操纵所需信息量的手段与方法。(3)望远镜使用的误区。望远镜是航海者的基本工具,不论现代化电子航海仪器多么先进,航海者仍然不废弃望远镜,因为它能简捷地观察到目标的动态,如果能够很好地利用它,还可以在一定的条件下测距或核对距离。但是望远镜如果使用不当,也会影响到瞭望的质量,一般人习惯在了将水天线置于望远镜的当中,以求得水天线上的最大视野,但忽略了本船近处的视野。如果瞭望者只顾将水天线置于望远镜中,则存有以本船为中心,2链为半径的所谓“望远镜盲区”。对此,船舶的瞭望人员应提高警惕,望远镜是船舶上最重要的瞭望工具,是目前的重要瞭望手段,因此,对望远镜的使用要杜绝误区的出现。(4)侥幸心理。侥幸心理在驾驶值班人员中主要表现为对瞭望的疏忽等,特别是在大洋航行中,遇到与本船存在碰撞危险船的机会很少,因此许多夜间值班的驾驶员常将雷达和ARPA等设置为自动报警,这是非常危险的,就是在白天,若值班瞭望人员思想麻痹,认为在大洋上瞭望可松懈些,而导致的碰撞事故也时有发生。(5)对现代导航技术的依赖。现代化通信给人类带来了极大的方便,人们可以凭借现代通信手段而决策于千里之外。它可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示、将雷达和ARPA的回波图像叠显在海图上,使人类对现代仪器的依赖性加强,但机器并不是完美的,它也存在漏洞,对瞭望造成了极大的不良影响。为了保障航行安全,还应加强人力瞭望的力度,防止对仪器过度依赖。3 预防措施(1)能见度不良时应采取行动。在能见度不良时,听到雾号后应特别谨慎驾驶,为在能见度不良中保持良好的瞭望,白天和夜晚均需配备人员进行瞭望值班,雷达应由一个有经验的人员保持实际上的连续观察。在能见度不良时,如果船上装有雷达并可供使用的话,那就必须使用雷达以避免与一艘未看到的船舶发生碰撞,需要采取较大幅度的转向,以便使他船用雷达观察时容易察觉到,如果用视觉还未能看到他船,那么所采取的避让行动的有效性还必须用雷达观察作仔细核查。(2)对于明暗视觉适应性的调节。针对明暗视觉变化在一定程度上会影响到瞭望的效果。瞭望时遇光线强弱突变,如夜间从明亮处进入“漆黑”的驾驶台前部,又如白天在明亮的驾驶台观察微亮的雷达荧光屏,眼球的瞳孔会自动调节其大小,一般需20分钟才能适应,此20分钟内若有危险物临近未能看到,则很可能出重大事故。故必须留心这一点:在光亮的白天里,值班瞭望人员可戴适宜深度的墨镜,观察雷达和APRA等助航仪器时脱去墨镜。夜间在驾驶台尽量减弱各种仪表和海图桌的照明,夜间从海图室内即将走出时先闭拢一眼,以加速瞳孔的扩大。(3)注意扩大瞭望视野。人的视野不能随意改变,而且每人的视野大小基本相同。值班瞭望人员应在瞭望时来回走动,因为桅柱、上层建筑、吊杆等挡住了视线,来回走动可弥补人眼在水平方向上的视野不足。(4)培养认真工作态度。任何时候都应保持正规瞭望。海上发生的碰撞事故,大多数是由于无人瞭望或未能保持正规瞭望所造成的。因此,每位值班瞭望人员在任何时候对瞭望工作都不能有半点的松懈,马虎不得。4 船舶航行保持正规瞭望的注意事项(1)应根据各种型号的船型大小、环境和情况配备足够的瞭望人员,而且瞭望人员应是合格的。(2)瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望效果,应根据当时的环境和情况,恰当地指定瞭望人员的位置。(3)瞭望时应使用适合当时环境和情况下的一切有效手段。瞭望的方法和手段是多种多样的,在什么样的环境下用什么样的瞭望手段是保持正规瞭望的重要前提,所选的瞭望方法是根据当时环境来决定的。(4)常检查并保持航海仪器的正常工作。仪器是否正常工作直接关系到瞭望是否起到了保证航行安全的作用,因此,瞭望人员必须随时随刻使一起保持最佳的工作状态。(5)在任何时候,均应有人保持连续、不间断的瞭望。(6)瞭望时应认真、全面、仔细,对船舶周围的情况包括本船的情况进行系统、全方位、科学的观察和鉴别。5 结语保持正规瞭望,是船舶安全航行的前提,保证船舶安全是重中之重,保持正规瞭望是船舶必须认真履行的重要职责。正确理解“瞭望”条款的内容、重要性是至关重要的。对广大船员来说,值班瞭望是日常工作,似乎都很清楚,做起来也并不难,然而越是普通的事情,越是容易被人疏忽;而且由于海面的情况千变万化,正规瞭望会受到各种各样因素的影响,导致了一些值班瞭望人员在值班时未能保持正规瞭望,很多海事事故都是由于没有良好的瞭望而造成的。这些影响瞭望的因素必须引起充分注意,只有尽量减少或消除不利的因素,充分利用有利的因素,以便在值班时瞭望有的放矢,才能保持正规瞭望,做出正确的判断,采取相应的措施,真正保证船舶航行安全。参考文献[1]郑忠义,吴兆麟.船舶避碰决策[M].大连:大连海事大学出版社,2000:3-5.[2]吴兆麟.船舶避碰与值班[M].大连:大连海事大学出版社,1998,(8):28-31.[3]陆儒德.船舶操纵与避碰[J].北京:海潮出版社,1994:12-15.

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